15 gevaarlijke minuten

 

Als machinist van de Nederlandse Spoorwegen moet je vijf minuten voor vertrektijd bij je trein aanwezig zijn. Een uiterst redelijke verplichting. Je moet immers controleren of de remmen werken, de veiligheidsmiddelen aanwezig zijn en je doet een portofoontest met je hoofdconducteur. Dat laatste alleen op niet al te grote standplaatsen en alleen als het niet te druk is. Voor alle machinisten en conducteurs is namelijk slechts één kanaal beschikbaar en je kunt je voorstellen wat er gebeurt als al het treinpersoneel in bijvoorbeeld Utrecht tegelijk probeert te communiceren. Het gevolg haalt jaarlijks meerdere malen de krant.

Nu is grond echter prijzig, zeker de grond rondom NS-stations. Daarom bevinden zich parkeerterreinen, fietsenstallingen en verblijven voor het personeel steeds vaker op grotere afstand van het station. Toch is de voortijd – de tijd die nodig is voor alle voorbereidende handelingen inclusief het lopen naar en vijf minuten tevoren aanwezig zijn bij de trein – voor machinisten teruggebracht naar vijftien en conducteurs naar slechts tien minuten.

Omdat van mij geëist is dat ik me in mijn vrije tijd niet langer met spoorzaken bemoei – een assistent MSO (Manager Service and Operations) zei letterlijk tegen mij, na precies vijf jaar loyale inzet als columnist voor het bedrijfsblad Koppeling: ‘Jij kijkt niet door een NS-bril, wij wel,’ waarop drie aanwezigen hun bril een stukje van hun voorhoofd tilden; hijzelf en twee niet brildragende medespelers – start mijn werktijd op het eerste het beste stukje NS-terrein waar ik me in dienst kan melden. Dan heb ik dus precies tien minuten om vijf minuten voor vertrektijd bij mijn trein te zijn, en alle voorbereidende handelingen – zoals het ophalen van een dienstkaartje – gedaan te hebben.

Op mijn verjaardag kwam ik daarbij achter een goederentrein te staan. Eroverheen klimmen is ten strengste verboden. Er omheen lopen eigenlijk ook, maar als principieel alles verboden is, moet je toch wat.

In deze serie foto’s loop ik de route in tegengestelde richting. Wat timing betreft maakt dat natuurlijk niets uit. Streeftijd is dus tien minuten. Bij vijftien vertrekt de trein definitief.

De tijd start in het personeelsverblijf. Na drie minuten steek ik de hoofdsporen over naar de fietsenstalling. Maar ik boots de situatie na als op spoor 7 in Eindhoven een goederentrein staat en ik dus om moet lopen.

Zoals je ziet loop ik hier langs de hoofdsporen, kort naast een trein die daar nog 80 km/uur rijdt. Ik loop weliswaar over een looppad, maar of hier lopen nog is toegestaan is onduidelijk.

Na een kleine zes minuten ben ik bij het einde van de goederentrein. Deze situatie is helder: oversteken is hier NIET toegestaan. Er ligt namelijk een wissel verderop en bovendien ontbreken looppaden. In vrijwel alle standplaatsen is lopen hier verboden. De Inspectie Leefomgeving en Transport ziet hierop toe. Ook machinisten van NedTrain lopen het risico op hoge boetes als ze zich hier langs de baan bevinden. Het management van NS Reizigers in Eindhoven is echter niet op de hoogte van deze regels en eist van zijn machinisten dus gewoon dat ze doorlopen, zeg maar rennen.

Aan de buitenzijde van het opstelterrein, pal langs de hoofdrijbanen.

Loop je tegen een hekje van ProRail, bedoeld om mensen van het spoor weg te houden. De ruimte wordt nu erg smal. Volgens de meesten gevaarlijk smal, behalve voor het management te Eindhoven.

In de verte nadert over spoor 7 een goederentrein.

Ik blijf hier toch maar even stil staan. Voor mijn eigen veiligheid, maar ik wil ook de machinist van de goederentrein geen hartverzakking bezorgen. Dat is in het donker nog erger en bovendien is dan het station afgesloten en is er geen enkele alternatieve route!

De goederentrein staat nu zo goed als stil, maar de tijd is bijna om.

Dit obstakel, een bovenleidingportaal, valt nog redelijk te nemen.

De goederentrein is gelukkig doorgereden, want hier zou het moeilijker geworden zijn. Je wordt hier het zogenaamde Profiel van Vrije Ruimte binnen gedrongen. Overal ten strengste verboden, behalve…

Een kleine parkeerplaats, alleen voor een enkele gelukkige die heel vroeg begint.

Voor de meeste werknemers volgt er een trapje naar beneden…

… een donker tunneltje in waar niet iedereen in het holst van de nacht doorheen durft. Een echt alternatief is er echter niet. Je kunt langs het station lopen, dat is vooral interessant als je nog drugs wil kopen. Zo af en toe wordt er echter ook iemand doodgeschopt. Dan is Eindhoven weer even in het nieuws.

Het poortje van het grote parkeerterrein.

Toch nog een mooie tijd. Helaas is de trein nu al vertrokken. En hé? Mijn zwarte Citroën…..?!! Waar is mijn auto?

‘Met de treindienstleider…’

Vrijdag 31 augustus 2012

 

Nachtwaker

‘Met de treindienstleider Schiphol, goedemiddag. Niet dat ik me zorgen maak, maar het begint toch wel een heel klein beetje te kriebelen.’
–  ‘We zijn inmiddels aan het rijden.’
–  ‘Ja, het werd zo laat en ik wist niet of jullie problemen hadden of zo?’
–  ‘Nee, dat wil zeggen: Ik moest nodig een keer naar de wc en in het uh… hok hier, of entomologisch laboratorium, paradijs – hoe je het wil noemen, is geen papier, geen water, geen zeep, geen handdoek, om over het grote aantal slachtoffers van rivaliserende insectenbendes dat hier open en bloot op tafel en vensterbank bloedend ligt te sterven, nog maar te zwijgen. Dus ik moest helemaal naar het hoofdgebouw op en neer en da’s toch best een eind lopen.’
–  ‘Ah, ik begrijp het. Er is verder ook niets aan de hand, ik was alleen even benieuwd. Maar jullie zijn aan het rijden, prettige dienst.’
–   ‘Ja, ik rij nú… het seintje af. Nog een prettige dag verder.’

* sluiten *

‘Met de treindienstleider Amsterdam Zuid, goedemiddag. Meester, ik wil u alvast vertellen dat ik u straks bij het hogesnelheidswissel bij Duivendrecht een geel knipper ga geven. Dat komt omdat er een sectiestoring is en het sein niet anders bediend kan worden.’
–   ‘Geel knipper vanwege een sectiestoring. Is goed, ik ga er rekening mee houden.’
–  ‘Oké, dank je wel. Dan is er nog iets, na het voorbijrijden van het sein, zal je ATB waarschijnlijk naar honderddertig springen.’
–   ‘O, dat is weer eens wat anders dan altijd maar afremmen.’
–   ‘Ha, ha, maar hou er wel rekening mee. Ik heb geen idee wat er aan de hand is.’
–   ‘Natuurlijk, dat is goed.’
–   ‘En wil je mij daarna even terugbellen en melden of de ATB bij dat sein inderdaad naar honderddertig sprong?’
–   ‘Ja, dat ga ik doen. Zodra ik het sein gepasseerd ben, kijk ik wat de ATB doet en bel ik terug.’
–   ‘Goed, alvast bedankt voor de medewerking.’

* sluiten *

Bloedbad

‘Met de treindienstleider Amsterdam Zuid, goedemiddag.’
–  ‘Goedemiddag, met de machinist van de 3500 nog een keer.’
–  ‘Hallo.’
–  ‘Hallo. Nou mijn ATB vloog inderdaad naar de honderddertig en even later zelfs naar de honderdveertig.’
–  ‘Oké, ik heb het genoteerd en ik ga het doorgeven aan de juiste persoon. Bedankt voor de informatie en nog een prettige dienst.’
–  ‘Graag gedaan en ook nog een prettige dienst.’

* sluiten *

Het Vliegdekschip

‘Met de treindienstleider Geldermalsen, goedemiddag. Meester, ik heb een Aanwijzing Voorzichtig Rijden voor u.’
–  ‘Ik pak er even een papiertje bij.’
–  ‘Is goed.’
–  ‘Ja, laat ‘m maar komen!’
–  ‘Je hebt er papier bij?’
–  ‘Jazeker.’
–  ‘Goed, komt ie. De machinist van trein drie vijf vier zeven…’
–  ‘Machinist vijfendertig zevenenveertig…’
–  ‘Moet Voorzichtig Rijden met een snelheid van maximaal veertig kilometer per uur…’
–  ‘Maximaal veertig kilometer per uur…’
–  ‘Tussen Houten Castellum en Culemborg…’
–  ‘Houten Castellum en Culemborg…’
–  ‘Van kilometrering één twee punt nul, tot één drie punt zes…’
–  ‘Twaalf punt nul tot dertien punt zes…’
–  ‘Heel juist, en de reden is toestand baan.’
–  ‘Vanwege de toestand van de baan. Goed, ik ga er rekening mee houden.’
–  ‘Goed, bedankt voor de medewerking.’
–  ‘Graag gedaan.’

 * sluiten *

Er is nog één wachtende…

‘Met de treindienstleider Den Bosch. Meester, ben je de brug bij Hedel al over?’
–  ‘Daar ben ik net overheen gereden.’
–  ‘Dan kun je het misschien een beetje rustig aan doen, want ik heb niet alle sporen in dienst en ik kan jouw pas binnen nemen als de stoptrein naar Deurne vertrokken is.’
–  ‘Oké, dan haal ik de snelheid er vast uit en dan laat ik ‘m rustig doorrollen.’
–  ‘Da’s goed. Het zal alles bij mekaar nog een minuutje of vier, vijf duren…’
–  ‘Vijfenveertig minuten?!’
–  ‘Ja, hahaha, moeten we daar ook nog op gaan letten. Ik zal het bij vier á vijf proberen te houden.’
–  ‘Om het nog gemakkelijker te maken. In ieder geval bedankt voor de informatie.’
–  ‘Graag gedaan.’

* sluiten *

Voordringer!

‘Met de treindienstleider Tilburg… Eindhoven. Meester, ik weet niet wat er precies aan de hand is, maar er is kennelijk iets fout ingevoerd en daardoor loop je zo dadelijk tegen een rood sein om de 5200 voor jou door te laten gaan. Sorry.’
–  ‘Ik had het al gezien. Het seintje naast me staat veilig en dat kon niets anders betekenen.’
–  ‘Ik snap er ook niets meer van. Wat hier allemaal gebeurt de laatste tijd, ik kan er met mijn pet niet bij.’
–  ‘Is bij ons precies hetzelfde, met die ultrakorte treinen in de spits. Ik heb trouwens van zo’n beetje elke post onderweg collega’s van je aan de lijn gehad.’
–  ‘Is het zo erg?’
–  ‘Nou de mooiste – of mooiste, mooiste, de meest bijzondere – had ik bij de Amsterdam ArenA. Geel knipper en met 140 kilometer per uur door mogen rijden.’
–  ‘O..?’
–  ‘Was al bekend hoor, want het was de treindienstleider die me waarschuwde, maar toch een vreemde storing. De ATB kiest normaal toch altijd de veilige kant. Was natuurlijk wel mooi geweest, met 140 de ArenA binnenrijden.’
–  ‘Nou, je hebt vanavond in ieder geval genoeg te vertellen thuis.’
–  ‘Vertellen? Nee, ik maak er een blog van. Dan kan iedereen meegenieten. Vinden ze niet zo leuk bij ons, maar als je gewoon vraagt wat er allemaal aan de hand is, krijg je toch geen antwoord.’
–  ‘Ah, is dat bij jullie ook al zo?’
–  ‘Volgens mijn MSO is het kader waarbinnen een machinist informatie kan verkrijgen, mogelijk misschien zeker wel sinds begin dit jaar een stukje kleiner geworden.’
–  ‘Dat meen je niet!’
–  ‘Letterlijk zijn woorden.’

‘… … … … … xxx … …’

–  ‘Ja, dat denk ik ook. Kennis is macht, dus hoe minder wij weten, hoe beter. Ik moet eens aankomen met De Klant is Koning, dan vlieg ik er vandaag nog uit.’
–  ‘Nou, in ieder geval succes, en toch nog een prettige dienst verder. De 5200 komt er zo aan.’
–  ‘Hij rijdt me nu voorbij, ik zie het sein zo wel veilig komen. Bedankt in ieder geval en voor straks wel thuis. Ik ga zodra ik in Eindhoven ben.’

* sluiten *

.
.